مذاکره برای تامین ۲۰ فروند هواپیمای کوچک    

فرهاد پرورش، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران‌ با اعلام ادامه مذاکرات با ATR فرانسه برای تامین ۲۰ فروند هواپیمای کوچک عنوان کرد، این تعداد هواپیما نیاز ۶۰ درصد فرودگاه‌های کوچک را تامین می‌کند. با این حال طی ۱۰ سال آینده ظرفیت افزایش این نوع هواپیماها تا ۵۰ فروند دیگر هم وجود دارد.

وی در خصوص نیاز کشور به هواپیماهای کوچک افزود، فرودگاه‌هایی در کشور وجود دارند که تنها هفته‌ای سه تا ۴ پرواز دارند درحالی که می‌توان با تجهیز آنها به هواپیماهای کوچک روزی دو تا سه پرواز داشته باشند.

بر اساس آمار موجود چیزی بیش از ۶۰ فرودگاه کوچک در ‌کشور ‌وجود دارد، اما ۹۰ درصد مسافران از طریق ده فرودگاه اصلی کشور ‌جابجا می‌شوند و ده درصد بقیه در ۹۰ درصد فرودگاه‌های کشور، این به آن معنا است که شهرهای اصلی دارای هواپیماهای بزرگتر و بیشتری  می‌باشند و درفرودگاه‌های شهرستان‌ها هواپیماهای کوچک وجود ندارند. این درحالی است که در این شهرستان‌ها اساتید، دانشجویان، مقامات محلی و حتی تاجران زیادی در رفت و آمد با تهران و سایر مراکز استان ها هستند و با انجام پروازهای روزانه می‌توان شهرهای کوچک را به شهرهای بزرگتر و استان‌های مرکزی متصل کرد.

به گفتهء پرورش، فرصتی که پسابرجام به آن‌ها داد این بود که با شرکت‌های صاحب هواپیماهای کوچک وارد مذاکره شوند. درحال حاضر تنها چند فروند از هواپیماهای کوچک که آن هم از نوع ATR قدیمی فرانسه است، نزد هواپیمایی آسمان عملیاتی است.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران‌ ادامه داد، با مطالعهء قبلی ازبین چندین شرکت که صاحب این هواپیماها هستند ما خرید ۲۰ فروند را پیش بینی کرده‌ایم که اگر این پروژه به نتیجه برسد تقریبا می‌توانیم ‌حدود ۵۰ تا ۶۰ درصد نیاز این فرودگاه ها را پوشش دهیم و مشکل این مناطق را حل کنیم. ضمن اینکه ‌نیازمند توسعهء آن نیز خواهیم بود. به اعتقاد ما طی ده سال آینده تا ۵۰ فروند هم ظرفیت افزایش این نوع هواپیماها وجود دارد.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران با توضیح اینکه هواپیماهای بزرگ در خیلی از شهرهای کوچک مسافران زیادی ندارند و به همین دلیل این پروازها اقتصادی محسوب نمی‌شود، گفت: مزایای هواپیماهای کوچک این است که می‌توانند دو تا چند مرتبه در روز پرواز برقرار کنند، اما هواپیماهای بزرگتر حتی با یکبار در روز هم پر نمی‌شوند.

پرورش در‌خصوص اینکه چرا تاکنون به نیاز این بخش پاسخ داده نشده است، تصریح کرد: علاوه بر تحریم‌ها، نرخ کنترل شده قیمت‌ها هم در مفغول ماندن این امر تاثیر‌گذار بود. اما با آزاد شدن نرخ پروازها هم اکنون می‌توانیم پرواز و نرخ آن را تعیین کنیم. البته این به معنای عدم نظارت سازمان هواپیمایی و قیمت گذاری بی‌رویه نیست.

به گفتهء وی مثلا وقتی هواپیمایی را با ظرفیت ۱۵۰ نفر به شهری مثل جیرفت یا رفسنجان می‌فرستید این هواپیما پر نمی‌شود و برای شرکت هواپیمایی اقتصادی نیست. اما در‌مسیری مثل شیراز یا بندرعباس یا مثلا مشهد همیشه هواپیما پر‌ می‌شود. ضمن اینکه وقتی هواپیما مسیر طولانی تری را پرواز می‌کند، زمان زمین‌گیری کمتری در فرودگاه‌ها دارد و در واقع بهره‌مندی از هواپیما برای آن شرکت هواپیمایی بیشتر است. در صورتی که هواپیمای کوچکتر مجبور است هر سی تا ۴۰ دقیقه نشست و برخاست کند و زمین‌گیری بیشتر دارد و بهره بردای کمتری از لحاظ سرمایه گذاری برای شرکت هواپیمایی دارد.

به گفتهء پرورش با محدودیت هایی که تا کنون وجود داشته است سرمایه‌گذاری در بخش توسعهء فرودگاهی صورت نمی گرفت، اما ‌با برداشته شدن این محدودیت‌ها تلاش شده که مشکل کشور حل شود و باید فرودگاه های کوچک به پایگاه تبدیل شوند. ایران کشوری پهناور با هشتاد میلیون جمعیت است و باید مناطق کم برخوردار را توسعه داده و آن‌ها را به شهرهای اصلی متصل کنیم.

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *


33.3KFollowers
26Followers
1.4KPosts
558Comments
28Followers
Follows
8.7KSubscribers
Subscribe