iran air and mahan

ایرلاین های خصوصی پس از نوسازی ناوگان هما چه وضعیتی خواهند داشت؟

کل : 0

میانگین : 0

ایرلاین های خصوصی پس از نوسازی ناوگان هما چه وضعیتی خواهند داشت؟

به نقل از پایگاه خبری صنعت حمل و نقل کشور، حدود ۴۰ سال تحریم شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» شرایطی را به وجود آورد تا ایرلاین‌های تازه نفس و جدید از فرصت پیش آمده استفاده کرده و پا به عرصه‌ی صنعت هوایی بگذارند.

به گزارش خبرنگار تین‌نیوز، نیاز شدید کشور به حمل‌ونقل هوایی موجب شد که در تاسیس ایرلاین‌های جدید سخت‌گیری چندانی صورت نگیرد در همین راستا تقریباً همه‌ی این شرکت‌های خصوصی و نیمه‌خصوصی جدید با چند هواپیمای نسبتاً قدیمی و امکانات، سرمایه مختصر و عمدتاً تسهیلات بانکی آغاز به کار کردند. اما اکنون صدای غرش ناوگان جدید هما می‌رود تا دوباره شرایط بازار را دست‌خوش تغییرات بسیاری کند.

چندی پیش شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» موفق به عقد قرارداد خرید حدود ۲۰۰ فروند هواپیما شد که انتظار می‌رود در مدت ۱۰ سال آینده، میانگین سنی ناوگان هما به کمتر از ۵ سال کاهش پیدا کند. در همین راستا میزگرد مجازی با موضوع بررسی آینده ایرلاین‌های خصوصی در رقابت با «هما» با حضور کارشناسان، تحلیلگران و صاحب‌نظران صنعت هوایی کشور دوشنبه هفته‌جاری (۲۰ دی‌ماه) برگزار شد.

در ابتدا برخی از کارشناسان، نقدهایی نسبت به مداخله دولت در مکانیزم خرید ناوگان هما داشتند و اعلام کردند: وزارت راه و  شهرسازی هم زمان وظایفی در حوزه تصدی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و رگولاتوری سازمان هواپیمایی کشوری را دارد لذا خرید هواپیما را می توان به حمایت داور از یک تیم ورزشی تشبیه کرد. بنابراین دغدغه سایر ایرلاین های ادامه حمایت های دولت از هما و احتمال ورشکستگی آنها است.

به گزارش پایگاه خبری صنعت حمل و نقل کشور، در ادامه برخی دیگر کارشناسان اعتقاد داشتند که حمایت های دولت از ایرلاین ملی صحیح است و حتی برخی معتقد هستند که دولت می بایست از طریق مقام رگولاتوری (سازمان هواپیمایی کشوری) نسبت به کنترل تعداد ایرلاین های کشور اقدام کند به گونه ای که کشور دارای یک ایرلاین ملی و چند ایرلاین خصوصی بزرگ باشد.

برخی از تحلیلگران صنعت هوایی در پاسخ به اینکه پس از ورود ناوگان جدید هما، سایر ایرلاین های کوچک تر در رقابت حذف خواهند شد، اظهار کردند: ایرلاین های کوچک تر با استفاده از مزیت چابکی خود می توانند از طریق ارائه ی خدمات ارزان و با کیفیت، سهم خود را از بازار صنعت هوایی به دست آوردند. به عنوان مثال می توان به عملکرد موفقیت آمیز شرکت های (ایزی جت) و (رایان ایر) و پیروزی آنها در رقابت با شرکت بزرگ بریتیش ایرویز اشاره کرد.

در ادامه این بحث عنوان شد: ایرلاین های کوچک تر داخلی برای موفقیت در رقابت با شرکت هواپیمایی بزرگ باید اقدام به ارتقاء بهره وری و افزایش بازدهی از طریق استفاده از مشاوران، مدیران و متخصصان و دارای موفقیت های بین المللی در بازارهای مشابه کنند.

با استناد بر پایگاه خبری صنعت حمل و نقل کشور، طبق عقیده یکی از کارشناسان صنعت هوایی، این احتمال وجود دارد که ایرلاین های کوچک ایرانی برای حفظ و بقاء خود، امور بازاریابی و فروش خود را به چارترکنندگان واگذار کنند. یکی از مشکلات ایرلاین های کوچک ایرانی پیر بودن ناوگان و بهره وری پایین و هزینه های عملیاتی بالا است که این عوامل رقابت آنها را با هما دشوار خواهد کرد لذا ایرلاین های خصوصی در ایران نیاز دارند که برای رقابت با «هما» اقدام به جوان سازی ناوگان خود کنند.

عده ای از کارشناسان و صاحب نظران صنعت هوانوردی با اشاره به اینکه اتکاء ایرلاین های خصوصی به چارترکنندگان می تواند باعث آسیب پذیری آنها شود خاطرنشان کردند: ممکن است در اثر تغییر شرایط بازار، چارترکنندگان منافع خود را در قطع همکاری با ایرلاین های خصوصی و آغاز همکاری با شرکت های بزرگ مشاهده کنند. حتی ممکن است ایرلاین های کوچک برای باقی ماندن در بازار اقدام به ادغام در یکدیگر کرده و با این کار توان رقابتی خود را افزایش دهند. همچنین این امکان وجود دارد که چارترکننده ها از رقابت ایجاد شده میان ایرلاین ها به نفع خود استفاده کرده و به عنوان بازیگر سوم ایفای نقش کنند.

به گزارش پایگاه خبری صنعت حمل و نقل کشور، اغلب بر این باور بودند که هم ایرلاین های بزرگ و هم ایرلاین های کوچک ناگزیر به تجدید نظر و بازنگری در نیروی انسانی، مدیریت، تکنیک های بازاریابی و بازارسازی و استفاده از تجربیات جهانی خواهند بود.

در این میزگرد آنلاین که در گروه (خلبان عیسی خان اشتوداخ) برگزار شد برخی از کارشناسان به این موضوع اشاره کردند که تمرکز بر مسیرها بسیار رقابت پذیر است لذا برای اینکه به غیر از شرکت هواپیمایی «هما» و ایرلاین های بزرگ، سایر ایرلاین ها هم بتوانند فعالیت کنند لازم است که بازار این صنعت توسعه پیدا کند؛ لازمه ی این امر ایجاد زیرساخت های لازم نظیر توسعه ی فرودگاه های کشور، افزایش راه های هوایی، ایجاد هاب های مناسب در نقاط مختلف کشور و … است.

طبق گفته ی کارشناسان؛ یکی از مسائلی که باید مورد توجه قرارگیرد نقش دولت در تنظیم بازار و ایجاد شرایط رقابت عادلانه برای تمام ایرلاین هاست. حمایت یک سویه و جانب دارانه از ایرلاین های خاص موجب غیرواقعی شدن بازار و زیان مصرف کننده و شرکت های کوچک خواهد شد.

نظرات کاربران

  1. سعید خیام باشی says:

    واقعا منتقدین نمیدانند که این شرکتهای بزرگ حساب وکتاب دارند ودقیقه های پرواز هر هواپیما درشناسنامه اش ثبت میشود .ایران خودرو وسایپا ما که نیستند.